محطة حافلات الحرم المكي

بدل-فاقد-الهوية-الوطنية
November 29, 2020

مشروع النقل العام أنطلق في مرحلته الأولى بتكلفة تزيد عن 25 مليار ريال وينقسم إلى قسمين، الأول عبارة عن شبكة نقل القطارات (المترو) لخدمة الحجاج والمعتمرين على مدار العام، وأما المرحلة الثانية فتختص بالمخطط الشامل لشبكة النقل بالحافلات. وستغطي شبكة النقل العام عند أكتمالها مدينة مكة المكرمة بالكامل، حيث إنها مكونة من أربعة خطوط مترو وهي A و B و C و D تصل مجموع أطوالها بعد اكتمالها إلى 182 كيلومترا وتتكون من 88 محطة، وهي بذلك تغطي مناطق التنمية الحالية والمستقبلية حسب المخطط الهيكلي لمكة المكرمة. خصصت المرحلة الأولى لتنفيذ خطي B وC. يبدأ المسار C من طريق الطائف بجوار جامعة أم القرى بالعابدية مخترقا العزيزية ليرجع إلى جنوب محبس الجن، ومن ثم يسير إلى جنوب الحرم، حيث يتلاقى مع محطة كدي 2، ليتجه شمالا نحو طريق المدينة. أما المسار B فيبدأ من نقطة انتهاء قطار المشاعر بمنى، ليتجه من مخرجها مخترقا المنطقة الجبلية نحو الشمال حيث توسعة الملك عبدالله الجديدة بالحرم المكي، ثم يتقاطع مع طريق الدائري الثاني، ثم شارع أم القرى العام، ليتقاطع مع طريق الملك عبدالعزيز على الطريق الموازي، حيث توجد محطة انتقالية تحت مستوى الأرض، ومن هناك يمكن لمن يريد الوصول إلى جدة أو المدينة المنورة استقلال قطار الحرمين السريع.

حافلات مكة | مكة المكرمة | قطارات مكة للنقل العام

وجود أمني شهدت مواقف السيارات وجودا أمنياً ملحوظاً، إذ وجدت دوريات العاصمة المقدسة لحماية ومتابعة مستخدمي حافلات النقل العام، كما قامت بتأمين جميع المواقف للحفاظ على الممتلكات والمركبات في مواقع النقل الترددي، فيما تمركز رجال مرور العاصمة المقدسة في جميع المواقع والطرق لتسهيل وتنظيم حركة السير لتلك الحافلات، وتولت الشرطة أمن الموقف، وذلك من خلال الدوريات الأمنية الرسمية والسرية، وتولت قوات الطوارئ بالمواقف في المنطقة المركزية تنظيم خروج وإركاب المصلين للحافلات والحد من التدافع. المسارات الترددية الجمرات الرصيفة محبس الجن طريق الأمير متعب كدي وقف الملك عبدالعزيز شعب عامر دقم الوبر للاطلاع.

100 حافلة لنقل ركاب قطار الحرمين إلى الحرم المكي | مجلة سيدتي

كما تتوفر أيضاً خدمة الإنترنت (الواي فاي) في كل حافلة، بالإضافة إلى نظام صوتي ومرئي لمعلومات الرحلة داخل الحافلة وأنظمة الحماية من خلال كاميرات المراقبة داخل وخارج الحافلة. كما ستتوفر أيضا في مقدمة الحافلة من الخارج شاشة إلكترونية توضح للركاب الوجهة المراد الوصول إليها بأكثر من لغة بالإضافة إلى رقم الخط أو المسار المستخدم من قبل الحافلة المتحركة. ​ مستوى الخدمة: سيتم جدولة الحافلات على عدة جداول مختلفة وملائمة للأوقات الزمنية في الأيام العادية طوال السنة وأوقات الذروة والمواسم في مكة المكرمة كموسم العمرة ورمضان وأخيرًا موسم الحج خدمة لاهم مراكز الجذب في المدينة ومن أهمها الحرم الشريف. نظم النقل الذكية: أنظمة تتبع الحافلات وتوجيهها ومراقبتها ونظام عدّ الركاب الآلي أنظمة الدفع بالبطاقات الذكية نظام معلومات الرحلات الفورية الذي يوفر معلومات آنية ومحدثة للركاب والمستخدمين عن أوقات الرحلات وأقات قدوم الحافلات لمحطات التوقف نظام تخطيط الرحلات الذي يوفر خيارات متعددة للركاب كما ستتوفر أنظمة نقل ذكية أخرى تهدف إلى رفع كفاءة تشغيل شبكة الحافلات مرآب الحافلات: سيكون مرآب الحافلات مركزًا للمبيت والصيانة للحافلات، حيث يحتوي على مركز التحكم والتشغيل للحافلات وورش العمل والمستودعات المطلوبة للقيام بأعمال الصيانة الدورية وأعمال الصيانة الثقيلة ومكاتب الموظفين والعمال المسؤولين عن التشغيل والصيانة وأماكن المبيت لأسطول الحافلات وسكن خاص ولائق لسائقي الحافلات داخل المركز، كما يشتمل على خمسة أجهزة حديثة لغسيل الحافلات يوميًا.

سيساهم مشروع النقل العام بمدينة مكة المكرمة بحوالي 30% من حجم النقل العام بمدينة مكة المكرمة بحلول عام 2028م حيث ستكون الرحلات المتوقعه في الأيام العادية حوالي 580 الف رحلة/ساعة شبكة النقل بالحافلات تتكون من أربعة مستويات مختلفة: 1. شبكة حافلات النقل السريع (BRT) ذات المسارات المخصصة بطول إجمالي يبلغ حوالي 60 كيلومتر تقريبًا، ويشمل 60 محطة، سيتم بإذن الله تنفيذ جزء كبير من هذه المسارات في المرحلة الأولى من تنفيذ المشروع. 2. شبكة الحافلات المحلية (Local Buses) وتغطي بعض المناطق التي لا تخدمها شبكة القطارات او حافلات السريعة بطول إجمالي يبلغ 65 كيلومترا تقريبًا. 3. حافلات التغذية (Feeder Buses) لمحطات القطارات، ويبلغ طول كل من المسارات ما بين 5 الى 10 كيلومترات. سيتم بإذن الله تنفيذ هذه المسارات في المرحلة الثانية والثالثة من تنفيذ المشروع. 4. شبكة حافلات النقل الترددي (Shuttle Buses) تربط بين عدد من مواقف السيارات ومحطات القطارات والحافلات. سيتم بإذن الله تنفيذ هذه المسارات في المرحلة الثانية والثالثة من تنفيذ المشروع ​ المرحلة الأولى من شبكة النقل بالحافلات: ستكون شبكة الحافلات في المرحلة الأولى بمدينة مكة المكرمة على مستويين مختلفين، حيث تتكون المرحلة الأولى من شبكة الحافلات من اثني عشر خطاً بطول ما يقارب 300 كيلومتر.

8 مسارات للنقل الترددي بالحرم المكي - معهد خادم الحرمين الشريفين لأبحاث الحج والعمرة - مكتب معالي مدير الجامعة | جامعة أم القرى

  • بحث عن اسم تجاري - موضوع
  • النقل العام بمكة المكرمة – Makkah Public Transportation | مشاريع السعودية
  • وزارة العمل السودانية
  • جلبريك اصدار 9.2.1 في الجزائر
  • الحرم المكي مباشر
  • شهادة الزكاة والدخل الإلكترونية
  • المنشد | صحيفة المواطن الإلكترونية
  • Ca.gov.sa حساب المواطن
  • دراجة هوائية للاطفال
  • تسجيل ماجستير 1438

سبعة خطوط من الاثني عشر خطاً هي خطوط محلية، وتُستخدم فيها حافلات عادية متوسطة الحجم، بينما الخمسة خطوط الأخرى هي خطوط سريعة (ذات مسارات مخصصة)، وتُستخدم فيها حافلات مفصلية ذات سعة أكبر وبتردد أكثر. ومن مميزات شبكة المرحلة الأولى للحافلات أن 55% من سكان مدينة مكة هم على مسافة 450 متراً أو أقل من خطوط الحافلات، مما سيتيح لهم فرصة التنقل بيسر وسهولة. أهم ما يشمل مشروع النقل بالحافلات في المرحلة الأولى: توفير 400 حافلة حافلات مفصلية: عدد 160 حافلة حافلات عادية: عدد 240 حافلة توفير 12 مسار لخدمة النقل العام تتنوع ما بين مسارات مخصصة للحافلات ومسارات عادية بناء مركز التشغيل والصيانة ومبيت الحافلات. شراء وتركيب أجهزة نظم نقل ذكية تساعد على تشغيل الحافلات بفعالية أكبر تنفيذ مظلات وخدمات انتظار الركاب لجميع المحطات بعدد 450 مظلة بخدماتها مواصفات الحافلات: تتميز الحافلات بإستخدامها أفضل معايير حماية البيئة وتقليل الإنبعاثات الكربونية وأنظمة إطفاء الحريق في كل حافلة، وأجهزة التكييف والتحكم بدرجة الحرارة. كما يوجد أيضاً في كل حافلة نظام الهيدروليك لمساعدة ذوي الاحتياجات الخاصة للصعود إلى الحافلة بكل يُسر وسهولة، حيث تتوفر أماكن لعربات الأطفال وذوي الاحتياجات الخاصة.

أوضح مدير مرور العاصمة المقدسة العقيد دكتور باسم البدري يوم الثلاثاء الموافق 2/ 9/ 1437هـ، أنه تم استحداث هذا العام مسار ترددي جديد من منطقة دقم الوبر إلى الحرم المكي الشريف، بالإضافة للمسارات الترددية السابقة ليصبح إجمالي المسارات الترددية 8 مسارات، وهي: موقف الجمرات، موقف الرصيفة، محبس الجن، طريق الأمير متعب "المسخوطة"، موقف كدي "أجياد بخش"، وقف الملك عبدالعزيز، محطة شعب عامر وترددية دقم الوبر. الوصول بسلاسة بين العقيد البدري أن عشرات الحافلات المهيأة والمكيفة توجد على مدار الساعة بالمواقف لنقل آلاف المصلين والمعتمرين دون توقف في الحركة الترددية من المواقف إلى الحرم المكي الشريف، الأمر الذي نظم حركة سير المركبات في كل الطرق داخل مكة المكرمة، ومكّن قاصدي الحرم المكي الشريف من اختصار الوقت والوصول للحرم بسلاسة، مشيراً إلى أن الحافلات مزودة بأماكن مخصصة لذوي الاحتياجات الخاصة. 5 جهات تتابع ميدانياً في أول أيام الشهر الفضيل الحركة الترددية للنقل العام وخطوط سيرها المختلفة من نقطة انطلاقها من مواقف الحافلات إلى الحرم المكي الشريف، ومن ثم رجوعها للمواقف، وسط منظومة متكاملة من التناغم والتنسيق بين وزارة النقل وشرطة العاصمة المقدسة والدوريات الأمنية ومرور العاصمة المقدسة وقوات الطوارئ، واتسمت الحركة الترددية بانسيابية عالية، حيث وقفت عشرات الحافلات المكيفة والمجهزة في المواقف استعدادا لنقل آلاف المصليين من وإلى الحرم المكي الشريف.

وذكرت مصادر إنه سيتم إنشاء شبكة القطارات في أنفاق تحت الأرض ضمن المنطقة المركزية بطول 35. 6 كيلومتر وعدد 21 محطة، وعلى جسور معلقة خارجها لبقية الشبكة بطول 146. 1 كيلومتر وعدد 67 محطة. كما أن الدراسات الفنية الخاصة بالمخطط الشامل للنقل العام في مكة المكرمة (قطارات – حافلات)، قد تم إنجازها من قبل هيئة تطوير مكة المكرمة والمشاعر المقدسة بالتعاون مع شركة "البلد الأمين" للتنمية والتطوير العمراني الشركة المملوكة بالكامل لأمانة العاصمة المقدسة. وقد تم الانتهاء من الدراسات التفصيلية والاستراتيجية للمشروع الذي سيكون تمويله مناصفة بين الدولة والقطاع الخاص، وستقوم شركة فرنسية بمد مسارين في المرحلة الأولى أولهما من المشاعر المقدسة إلى الحرم الشريف، والثاني يربط طريق الليث بالحرم الشريف، بتكلفة 6 مليارات ريال (1. 6 مليار دولار). سيتضمن مشروع مترو مكة إنشاء محطات توقف ومحطات انتقالية كتلك المزمع إنشاؤها في جرول، كما سيتضمن سير المترو العديد من التقاطعات، وخطوط الانتقال من خط إلى آخر، فيما ستنشأ محطات التوقف على جانبي الطريق، وغالبا ما يكون مسار القطار في منتصف الطريق منها طريق المدينة. وثمة دراسة وضعت الملامح الرئيسية بمخطط الحافلات لتتكامل مع شبكة القطارات وتتكون من شبكة حافلات النقل السريع ذات مسارات دائرية بإجمالي أطوال 60 كيلومترا، وإجمالي عدد المحطات 60 محطة تتباعد كيلومترا واحدا ومسارات سير نحو 500 متر، وشبكة حافلات لخدمة المسجد الحرام وتغطي المناطق التي لا تخدمها شبكة القطارات أو حافلات النقل السريع بإجمالي أطوال 65 كيلومترا بين المسجد الحرام وأحياء مكة، وهي شبكة إشعاعية في الشمال والجنوب والشرق والغرب وتتباعد المحطات نحو 750 مترا، ومسافة السير تراوح بين 300 و350 مترا، كما أن الدراسة تشمل أيضا شبكة حافلات التغذية لمحطات القطارات، طول المسار الواحد يراوح بين خمسة و10 كيلومترات، تصل بين عدد من محطات القطار من محطة واحدة إلى ثلاث محطات، فيما يقدر زمن الرحلة بقرابة 15 دقيقة وزمن تقاطر 10 دقائق، فيما تربط شبكة حافلات النقل الترددي بين مواقف تسمى "اترك سيارتك واستقل النقل العام إلى المسجد الحرام"، وكذلك محطات القطارات والحافلات.